Hjørring-Hirtshals - operatør: NJJ (Oprindelig: HP)

Hirtshalsbanen (Hjørring - Hirtshals) er en meget sen anlagt bane da den først er anlagt i 1925. Banen har aldrig haft det store opland og især mellem Hjørring og Hirtshals har oplandet været sparsomt. Banen planlagt som privatbane fra Hjørring til Aalbæk på Skagensbanen, med en sidebane fra Vellingshøj til Hirtshals. Forberedelserne i Vellingshøj var projekteret, men pga. ændringer i trafikmønstret og større konkurrencer fra andre transportformer, blev banen kun "sidebanen" til Hirtshals, da man i 1933 – opgav den oprindelige linieføring til Aalbæk. Selve jordarbejdet men afgreningen mod ved Aalbæk, blev udført ved Vellingshøj og kan anes på "Luftfoto 1954"

Arbejdet med banen startede i april 1924, og banen åbnede året efter.

Banemærker for banen blev fra åbningen udgivet med påskriften "H A", og frem til lukningen af den oprindelige station i Hirtshals i 1928 stempledes der stadig banemærker med det oprindelige stempel med "Hjørring-Aalbæk JB".

Hirtshalsbanen var tidligere en del af Hjørring Privatbaner (HP) og er en privat jernbane i Vendsyssel fra Hjørring til Hirtshals. Hirtshalsbanen er siden 2001 en del af Nordjyske Jernbaner. Banen har linjenummer 80 hos Nordjyllands Trafikselskab.

I 2005 blev de nuværende Siemens Desiro tog sat i brug. De kører op til 100 km/t.

Den oprindelige stationsbygning fra 1925 i Hirtshals var placeret ud fra en samlet byplan for Hirtshals by udarbejdet i 1922. Men folk slog sig dog ikke ned, hvor man i byplanen havde forestillet sig det, og stationen kom til at ligge for langt udenfor byen. Stationen blev nedlagt få år senere i 1928 og efter en midlertidig løsning fik banen i 1939 endestation i havneadministrationsbygning fra 1920, som blev ombygget.

Hirtshalsbanen udgik indtil 3. oktober 1942 fra Hjørring Vestbanegård. Herefter ændredes linjeføringen ved Hjørring til DSB's station i Hjørring medens der i Hirtshals benyttes den gamle havneadministrationsbygning. På resten af strækningen er alle de oprindelige stationer blevet nedsat til trinbræt.

Hjørring-Hirtshals har haft følgende jernbaneoperatører igennem banens levetid

Hjørring-Hirtshals har eller har haft følgende stoppesteder

Film fra Hjørring-Hirtshals (HP), Privatbanen fra Hirtshals, der før havde sin egen station i Hjørring, tilsluttes nu Hjørring Statsbanestation.
Kilde: Filmcentralen (Det Danske Filminstitut) - Dato: den 3. oktober 1942 - LINK til kilde.

Noter til: Film fra Hjørring-Hirtshals (HP), Privatbanen fra Hirtshals, der før havde sin egen station i Hjørring, tilsluttes nu Hjørring Statsbanestation.

1942, Hirtshals station, 0:46 min., Musik

Privatbanen fra Hirtshals, der før havde sin egen station i Hjørring, tilsluttes nu Hjørring Statsbanestation. Linien Hirtshal-Hjørring bliver nu led i fremtidens trafikrute fra Norge over Hirtshals og sydpå til det øvrige Europa. Generaldirektør Peter Knutzen overværer sammen med en række af egnens ledende mænd højtideligheden.

Hjørring Station (Hj) er Hjørring-Hirtshals banens første station

Hjørrings første station byggede Thomas Arboe sammen med N.P.C. Holsøe i 1871.

Billede af Hjørring Station set fra sporsiden.
Fotograf: Svein Julton - Dato: den 18. marts 2022

Hjørring Vestbanegård ligger 0,4 km. fra første station.

Hjørring Vestbanegård var tegnet af Sylvius Knutzen og blev bygget i 1913 som station for Hjørring-Løkken-Aabybro og Hjørring-Hørby banenerne. I 1925 kom Hirtshalsbanen til. Stueetagen bestod af ventesale, billetsalg, stationskontor og rejsegodsekspedition. På 1. sal var der hovedkontor for Hjørring banerne (senere Hjørring Privatbaner HP) og lejlighed til driftsbestyreren. Tagetagen var indrettet med små lejligheder til andre funktionærer ved banen.

Den nu nedrevet station minder var meget lig stationen i Løkken efter dennes ombygning.

Stationen havde 4 hovedspor med gennemkørsel, varehus og læssespor, opstillings- og depotspor. Løkken-banerne gik mod vest, Hirtshals-banerne gik mod nord og Hørbybanen gik ud mod syd over statsbanelinien (DSB sporet) til Aalborg, og herefter mod øst.

I 1939 fik Hirtshalsbanen en international eksprestogforbindelse (Nordpilen), der kørte fra Hirtshals via Frederikshavn til Flensburg. I den anledning førtes togene helt ind til Hjørring Station. Årene efter blev der lavet væsentlig omlægning af sporene, hvor Hørbybanen blev optaget på statsbanestationen den 19. maj 1942, Løkkenbanen den 11. august 1942 og Hirtshalsbanen den 3. oktober 1942. Ekspeditionen blev overtaget af DSB og der blev anlagt 3 perronspor og 2 omløbsspor for privatbanetogene. Herefter blev Hjørring Vestbanegård nedlagt som station, man banernes kontor, remiser og værksteder samt de fornødne opstillings- og depotspor blev bibeholdt frem til HP's nedlæggelse.

I 1973 brændte stationens tagetage og bygningen er nu nedrevet. Stationsbygningen lå for enden af Vestbanegade på modsatte side af rundkørslen, der, hvor Lidl ligger i dag.

Postkort med Hjørring Vestbanegård.
Arkiv: danskejernbaner.dk - Dato: Ukendt

Noter til: Postkort med Hjørring Vestbanegård.

Stenders Forlag Eneberettiget. Hjørring 142

Kvægtorvet Trinbræt (Kt) ligger 0,5 km. fra første station.

Kvægtorvet Trinbræt blev taget i brug januar 2005. Mnage stillede spørgsmålstegn ved trinbrættet da det kun lå ca. 500 meter fra Hjørring station. Der blev bl.a. sagt "Hvorfor skal man stoppe et tog med 200 personer for at samle 1 op?" Hertil svarede direktøren om Hirtshalsbanen: "Vi har store forventninger til det nye standsningssted ved Kvægtorvet. Det kan forhåbentligt være med til at styrke vores passagertal" ( 463.813 passagerer for året 2004 - red.)

Warning: Undefined array key 18 in /volume1/web/danskejernbaner.dk/funktioner.web.php on line 64Billede af Kvægtorvet Trinbræt.
Fotograf: Svein Julton - Dato: den 3. 2022

Noter til: Billede af Kvægtorvet Trinbræt.

Bak til venstre er verkstedet for Nordjyske jernbaner

Teglgårdsvej Trinbræt (Tgv) ligger 1,6 km. fra første station.

Teglgårdsvej Trinbræt var næsten ved at blive nedlagt før det blev etableret. Med den nye køreplan per 13. december 2003 stod det til at stationerne på Teglgårdsvej i Hjørring, Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne skulle nedlægges pr. den 1. juli 2004.

Baggrunden var, at det er nogle stationer, som er meget lidt benyttede, udtalte direktør Nordjyske Jernbaner Preben Vestergaard. Langholm er den mest brugte af de tre stationer, og her stiger der i gennemsnit kun syv passagerer på toget per dag. Hos Nordjyske Jernbaner synes, man derfor, at det er unødvendigt, at have op mod 50 togafgange dagligt fra hver af de tre stationer. "Man må jo spørge sig selv, om det er rimeligt, at 200 mennesker skal stoppe for at samle én passager op. Hvis man skal lave togdriften så effektiv som muligt, så er der jo altid nogle få, som det vil gå ud over" siger direktør Preben Vestergaard.

Helt så slemt gik det ikke for Teglgårdsvej Trinbræt – det overlevede, medens Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne blev nedlagt pr. den 1. juli 2004.

Billede af Teglgårdsvej Trinbræt set fra sporsiden.
Fotograf: Svein Julton - Dato: den 18. marts 2022

Herregårdsparken Trinbræt (Hgp) ligger 3,2 km. fra første station.

Herregårdsparken Trinbræt var med i den store satsning for Hirtshalsbanen for at få flere pendlere til at tage toget frem for at køre i bil. Satsningen var etablering af trinbræt tre nye steder i 2004: Kvægtorvet, Teglgårdsvej og Herregårdsparken, samt nye skinner og Siemens Desiro togsæt i 2005. Dette var med til at fastholde banens passagerer og tiltrække nye, så antallet af pendlere blev 12% ifølge direktør, Nordjyske Jernbaner, Preben Vestergaard (2011)

Billede af NJJ DM 502 fotograferet ud for Herregårdsparken Trinbræt.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Vellingshøj Station (Vlh) ligger 4,0 km. fra første station.

Vellinghøj Station var planlagt som afgreningsstation mellem sidebanen til Hirtshals og banen til Aalbæk på Skagensbanen. Forberedelserne i Vellingshøj var projekteret, men pga. ændringer i trafikmønstret og større konkurrencer fra andre transportformer, blev banen kun "sidebanen" til Hirtshals, da man i 1933 – opgav den oprindelige linieføring til Aalbæk.

Selve jordarbejdet men afgreningen mod Aalbæk, blev udført ved Vellingshøj og kan anes på "Luftfoto 1954"

Vellinghøj Station var placeret meget øde uden reel opland, men tiltænkt en vigtig rolle som afgreningsstation. Dette gjorde at stationen i sig selv ikke helt havde sin berettigelse og trods forsøget på at drive stationen med salg af billetter og ekspedition af rejsegods og banepakker, var den ikke rentabel og fra 1931 har Vellingshøj været nedsat til trinbræt.

Billede af Vellingshøj Station set fra sporsiden.
Fotograf: Svein Julton - Dato: den 4. januar 2022

Langholm Trinbræt (Lah) ligger 4,2 km. fra første station.

Langholm Trinbræt var med kun 7 passagerer om dagen (2002/2003) Hirtshalsbanens næst ”dårligste” station. Med den nye køreplan pr. 13. december 2003 stod det til at stationerne på Teglgårdsvej i Hjørring, Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne skulle nedlægges pr. den 1. juli 2004.

Baggrunden var, at det er nogle stationer, som er meget lidt benyttede, udtalte direktør Nordjyske Jernbaner Preben Vestergaard. Langholm er den mest brugte af de tre stationer, og her stiger der i gennemsnit kun syv passagerer på toget per dag. Hos Nordjyske Jernbaner synes, man derfor, at det er unødvendigt, at op have op mod 50 togafgange dagligt fra hver af de tre stationer. - Man må jo spørge sig selv, om det er rimeligt, at 200 mennesker skal stoppe for at samle én passager op. Hvis man skal lave togdriften så effektiv som muligt, så er der jo altid nogle få, som det vil gå ud over, siger direktør Preben Vestergaard.

Trods protester især for at bibeholde Langholm – blev Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne nedlagt pr. den 1. juli 2004, medens Teglgårdsvej Trinbræt overlevede for denne gang.

Trinbrættet var af den sædvanlige type med grusperron og stop signal af træ.

Billede af Langholm Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Langholm Trinbræt har ligget her.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Vidstrup Station (Vid) ligger 6,9 km. fra første station.

Vidstrup station var ikke en ubetinget succes da både persontrafikken og godstrafikken var beskeden og blev derfor nedsat til trinbræt i november 1969.

Stationen var etableret med et større pakhus i træ og der har været læssespor ved stationen.

Billede af Vidstrup Station.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 29. juli 2024 Download billede

Sønderby Trinbræt (Sdby) ligger 9,4 km. fra første station.

Sønderby Trinbræt ligger i den sydlige ende af Tornby kun 1,4 km syd for Tornby station og kunne have været navngivet "Tornby Syd".

Trinbrættet var oprindelig af den sædvanlige type med grusperron og stop signal af træ. Trinbrættet fik med tiden et venteskur, der i starten lå midtvejs mellem banen og Hovedvejen af hensyn til banernes rutebiler.

Billede af Sønderby Trinbræt.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Tornby Station (Tnb) ligger 10,4 km. fra første station.

Tornby station fik i 1970 krydsningsspor, og er i dag den eneste station på Hirtshalsbanen, som har krydsningsspor. Stationen er i dag nedsat til trinbræt.

Stationen var etableret med et større pakhus i træ og der har været læssespor og kvægfold ved stationen.

Billede af Tornby Station.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Raundrup Trinbræt (Rav) ligger 11,0 km. fra første station.

Raundrup Trinbræt var med kun få passagerer om dagen Hirtshalsbanens ”dårligste” station. Med den nye køreplan pr. 13. december 2003 stod det til at stationerne på Teglgårdsvej i Hjørring, Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne skulle nedlægges pr. den 1. juli 2004.

Baggrunden var, at det er nogle stationer, som er meget lidt benyttede, udtalte direktør Nordjyske Jernbaner Preben Vestergaard. Langholm er den mest brugte af de tre stationer, og her stiger der i gennemsnit kun syv passagerer på toget per dag. Hos Nordjyske Jernbaner synes, man derfor, at det er unødvendigt, at op have op mod 50 togafgange dagligt fra hver af de tre stationer. - Man må jo spørge sig selv, om det er rimeligt, at 200 mennesker skal stoppe for at samle én passager op. Hvis man skal lave togdriften så effektiv som muligt, så er der jo altid nogle få, som det vil gå ud over, siger direktør Preben Vestergaard.

Trods protester især for at bibeholde Langholm – blev Langholm ved Vidstrup og Raundrup ved Horne nedlagt pr. den 1. juli 2004, medens Teglgårdsvej Trinbræt overlevede for denne gang.

Trinbrættet var af den sædvanlige type med grusperron og stop signal af træ.

Billede af Raundrup Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Raundrup Trinbræt har ligget her.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Horne Station (Hon) ligger 13,6 km. fra første station.

Postekspeditionen på Horne Station ophørte i 1965 og den 1. juni 1970 blev stationen nedrykket til trinbræt med sidespor.

Stationen var etableret med et større pakhus i træ og der har været læssespor ved stationen. Stationen fik i 1942 krydsningsspor, der senere blev fjernet.

Billede af Horne Station.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Emmersbæk Trinbræt (Emm) ligger 15,1 km. fra første station.

Terpet Trinbræt åbnede i 1935 på Hirtshalsbanen og var oprindelig af den sædvanlige type med jordperron og trinbrætsignal af træ.

Under 2. verdenskrig lukkede det, på det tidspunkt øde trinbræt, og var lukket fra 1943-1946. Efter genåbningen i 1946 var der en påkørsel mellem tog og bil med dødelig udgang og det blev besluttede af banen og vejdirektoratet at lave en nedgravet ventebygning. Den nye bygning var meget moderne for tiden og havde et stort og lyst lukket rum med glasruder og trappe op til perronen. Denne fine bygning holdt frem til starten af 1975, hvor den blev totalskadet af hærværk. I foråret 1975 udskiftet den skadede bygning med en glasfiberboble a'la Champignon busskur.

I 1981 blev Terpet Trinbræt omdøbt Emmersbæk Trinbræt.

I 1999 blev niveauoverskæring sløjfet og erstattet af en gangtunnel under banen, hvor der ved samme lejlighed lavet en ny perron med et ny læskur og glasfiberboblen blev fjernet.

Billede af Emmersbæk Trinbræt.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Lilleheden Trinbræt (Lhe) ligger 16,6 km. fra første station.

Lilleheden (Nordsøcentret) Trinbræt åbnede den 1. maj 1940, men var lukket mellem 1943 og 1946, da stedet var kontrolleret af den tyske værnemagt.

Trinbrættet blev atter nedlagt i 1956, men er nu genåbnet i 1990'erne.

Billede af Lilleheden Trinbræt.
Fotograf: Svein Julton - Dato: den 19. maj 2024

Noter til: Billede af Lilleheden Trinbræt.

Grønt lys for toget sørover 

Color Line Trinbræt ligger 17,6 km. fra første station.

Color Line Trinbræt lå umiddelbart før Hirtshals station. Herfra var der overdækket gangforbindelse ned til færgen. Før trinbrættet blev etableret, blev der kørt ned til færgen, når den anløb havnen. Trinbrættet er nedlagt og der er nu lavet en gangforbindelse fra Hirtshals station istedet for.

Billede af Color Line Trinbræt.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 31. oktober 2009 Download billede

Hirtshals Havn Trinbræt (Hhs) er Hjørring-Hirtshals banens endestation og ligger 17,8 km. fra første station.

Hirtshals Stationshistorie: Fra Forfejlet Placering til Moderne Trinbræt

Den oprindelige stationsbygning fra 1925 i Hirtshals fortæller en helt særlig historie. Bygningen blev placeret i henhold til en samlet byplan for Hirtshals fra 1922. Men byen udviklede sig ikke som planlagt, og stationen endte med at ligge for langt væk fra byens centrum. I første omgang blev en såkaldt banebus indsat med forskellige stoppesteder i byen for at samle passagerer, der skulle med toget. Dette viste sig dog ikke at være en holdbar løsning.

I 1928 blev der anlagt en havnebane, og den 24. november samme år flyttede stationens ekspedition til en midlertidig træbarak, mens den oprindelige station blev omdannet til et trinbræt. Hirtshals' oprindelige station fungerede som trinbræt frem til 1938, hvor sporene blev omlagt i forbindelse med opførelsen af den nye station. Den midlertidige træbarak fungerede som station indtil 1939, hvor den nye stationsbygning stod færdig.

I 1939 blev den eksisterende havneadministrationsbygning fra 1920 ombygget til en ny stationsbygning, som afløste den midlertidige barak. Den gamle stationsbygning i Hirtshals står som et symbol på en forfejlet byplanlægning i Hirtshals.

Den midlertidige træbarak blev dog ikke straks revet ned, men blev anvendt frem til ca. 1962, blandt andet som husvildebolig.

I 2016 blev Hirtshals Havn Trinbræt flyttet 100 meter vest for den seneste stationsbygning. Her blev der opført et helt nyt trinbræt med to spor.

Billede af NJJ LM 615 fotograferet ud for Hirtshals Havn Trinbræt.
Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 29. juli 2024 Download billede